두카티 멀티스트라다 1200
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1. 개요
두카티 멀티스트라다 1200은 두카티에서 생산하는 다목적 모터사이클이다. 스포츠, 투어링, 어반, 엔듀로의 네 가지 엔진 출력 모드를 제공하며, 라이더는 주행 중에도 모드 변경이 가능하다. 일부 모델에는 전자식 서스펜션이 장착되어 엔진 파워 모드에 따라 프리로드 및 댐핑률이 변경되며, 2013년형부터는 능동형 서스펜션 시스템이 추가되었다. 모델 연식에 따라 엔진, 서스펜션, 디자인 등 다양한 변화를 거쳤으며, 2018년형부터는 1262cc 엔진을 탑재하여 1260으로 명명되었다.
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| 두카티 멀티스트라다 1200 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 별칭 | MTS |
| 제조사 | 두카티 |
| 차종 | 어드벤처 투어링 |
| 생산 기간 | 2010년 이후 |
| 선행 차량 | 두카티 멀티스트라다 1100 |
| 후속 차량 | 두카티 멀티스트라다 1260 |
| 엔진 | |
| 형식 | 1,198 cc 4-밸브 데스모드로믹 수냉식 90° L-트윈 엔진 |
| 압축비 | 11.5:1 |
| 측정 출력 | (리어 휠 @ 9,200 rpm) |
| 측정 토크 | (리어 휠 @ 7,700 rpm) |
| 점화 방식 | 전자식 |
| 변속기 | |
| 종류 | 6단 상시 맞물림 방식 (오버드라이브 6단 기어) |
| 클러치 | 습식 유압식 멀티 플레이트 슬리퍼 클러치, 레디얼 마스터 실린더 |
| 차대 | |
| 프레임 | 대구경 경량 강철 튜브 트렐리스 메인 및 리어 서브프레임, 캐스트 알루미늄 중앙 섹션으로 연결됨 |
| 서스펜션 | |
| 전륜 | 스탠다드 모델 - Marzocchi 50 mm 완전 조절식 도립식 포크. S 모델 - Öhlins 48 mm 도립식 포크 (전자식 조절 가능 압축 및 리바운드 댐핑, 수동 조절식 프리로드). 170 mm 휠 트래블 |
| 후륜 | 스탠다드 모델 - 완전 조절식 Sachs 모노쇽. S 모델 - Öhlins TTX 트윈 튜브 쇽 (전자식 조절 가능 압축 및 리바운드 댐핑, 프리로드). 170 mm 휠 트래블. 알루미늄 외팔보 스윙암 (캐스트, 제작 및 용접 구조, 상승 서스펜션 비율 제공) |
| 브레이크 | |
| 전륜 | 2 × 320 mm 세미 플로팅 디스크, 레디얼 마운트 4-피스톤, 2-패드 Brembo 캘리퍼, 레디얼 마스터 실린더 |
| 후륜 | 245 mm 디스크, 2-피스톤 캘리퍼 |
| ABS | Bosch-Brembo (해제 가능) ABS (S 모델, 스탠다드 모델에서 선택 사항) |
| 타이어 | |
| 전륜 | 120/70ZR17 Pirelli Scorpion Trail 듀얼 컴파운드 (3.50 x 17 10-스포크 경합금 휠 장착) |
| 후륜 | 190/55ZR17 Pirelli Scorpion Trail 듀얼 컴파운드 (6.00 x 17 10-스포크 경합금 휠 장착) |
| 치수 | |
| 레이크 트레일 | 25°/ |
| 윈드스크린 높이 | (윈드스크린 올림) |
| 연비 | , 평균 |
2. 엔진 및 주행 모드
두카티 멀티스트라다 1200은 다양한 주행 환경에 맞춰 선택할 수 있는 네 가지 엔진 출력 모드, 즉 스포츠, 투어링, 어반, 엔듀로 모드를 갖추고 있다. 라이더는 모터사이클 주행 중에도 방향 지시등 취소 버튼을 사용하여 간편하게 출력 모드를 변경할 수 있다.[1][2] 각 모드는 엔진 출력, 스로틀 반응성, ABS 및 트랙션 컨트롤 개입 수준 등이 다르게 설정되어 있으며, 라이더가 직접 설정을 변경할 수도 있다.[1][2]
2. 1. 엔진 출력 모드
이 모터사이클은 스포츠, 투어링, 어반, 엔듀로의 네 가지 엔진 출력 모드를 제공한다. 라이더는 주행 중에도 방향 지시등 취소 버튼을 사용하여 출력 모드를 변경할 수 있다. 각 모드의 주요 특징은 다음과 같다.| 모드 | 최대 출력 (bhp) | 주요 특징 |
|---|---|---|
| 스포츠 | 150 | 최대 출력 제공 |
| 투어링 | 150 | 부드러운 스로틀 응답성 |
| 어반 | 100 | 출력 제한, 주행 보조 설정 최적화 |
| 엔듀로 | 100 | 출력 제한, 주행 보조 설정 최적화 |
스포츠 및 투어링 모드는 최대 출력인 150 마력(bhp)을 모두 사용하며, 특히 투어링 모드는 스로틀 반응을 더 부드럽게 조절하여 장거리 주행에 적합하다. 반면 어반 모드와 엔듀로 모드는 안전과 제어 용이성을 위해 최고 출력을 100 bhp로 제한한다. 또한 이 두 모드에서는 노면 상황이나 주행 스타일에 맞춰 ABS 및 트랙션 컨트롤의 개입 수준이 자동으로 조절된다.
추가적으로 라이더는 계기판 메뉴를 통해 각 모드별로 설정된 마력, 스로틀 응답성, ABS, 트랙션 컨트롤 수준을 자신의 선호에 맞게 개별적으로 변경하여 사용자 정의할 수 있다.
2. 2. 사용자 정의 설정
라이더는 계기판 메뉴를 통해 기본으로 제공되는 네 가지 주행 모드(스포츠, 투어링, 어반, 엔듀로)의 설정을 직접 변경할 수 있다. 이를 통해 엔진 마력, 스로틀 응답성, ABS, 트랙션 컨트롤 시스템 수준을 개별적으로 조절하여 라이더의 선호에 맞는 주행 환경을 만들 수 있다.3. 서스펜션 시스템
두카티 멀티스트라다 1200은 서스펜션 전문 기업인 외흘린스와 협력하여 개발한 두카티 전자식 서스펜션(DES, Ducati Electronic Suspension) 시스템을 특징으로 한다. 이 시스템은 모토GP와 월드 슈퍼바이크에서의 레이싱 경험을 바탕으로 개발되었다.
특히 S 모델에는 전자식 서스펜션이 기본으로 장착되어, 라이더가 선택한 주행 모드나 동승자 및 짐 유무 등 다양한 조건에 따라 서스펜션의 초기 하중(프리로드)과 충격 흡수력(댐핑률)을 자동으로 조절한다. 2013년 모델부터는 더욱 발전된 서스펜션 제어 장치(SCU)가 도입되어, 주행 상황 변화에 따라 실시간으로 서스펜션 설정을 최적화하는 반능동형 서스펜션 기능이 추가되었다.
3. 1. DES (두카티 전자식 서스펜션)
두카티 전자식 서스펜션(DES, Ducati Electronic Suspension)은 모토GP와 월드 슈퍼바이크 모터사이클 경주 경험을 바탕으로 외흘린스(Öhlins)와 협력하여 개발된 시스템이다.전자식 서스펜션이 장착된 S 모델에서는 엔진 파워 모드에 따라 서스펜션의 프리로드와 댐핑률이 자동으로 조절된다. 또한, 라이더는 동승자 탑승 여부나 짐 적재 유무에 따라 네 가지 기본 설정 중 하나를 선택할 수 있다. 엔진 성능 모드와 마찬가지로, 라이더는 계기판 메뉴를 통해 각 설정을 자신의 주행 스타일에 맞게 세부적으로 조정하는 것도 가능하다.
2013년에는 외흘린스가 개선된 SCU(서스펜션 제어 장치, Suspension Control Unit)를 제공하면서 기존의 패시브 방식 외흘린스 S 서스펜션이 반능동형 시스템으로 업그레이드되었다. 이 시스템은 스로틀 개도량, 엔진 회전수(RPM), 설정된 마력 등 다양한 정보를 실시간으로 분석하여 라이더의 별도 조작 없이 주행 상황에 맞춰 서스펜션 설정을 자동으로 변경한다. 이는 외흘린스와 두카티가 레이싱 분야에서 축적한 경험과 기술이 직접적으로 적용된 결과로, 실제 레이스 바이크에 사용되는 기술과 거의 동일하며 GPS 센서 입력 기능만 제외되었다.
3. 2. 능동형 서스펜션 (스카이 훅)
두카티 전자식 서스펜션(DES, Ducati Electronic Suspension)은 모토GP와 월드 슈퍼바이크 모터사이클 경주 경험을 바탕으로 서스펜션 전문 기업인 외흘린스 Öhlins|외흘린스sv와 협력하여 개발되었다.전자식 서스펜션이 장착된 멀티스트라다 S 모델은 엔진 파워 모드 설정에 따라 서스펜션의 초기 하중(프리로드) 및 충격 흡수력(댐핑률)이 자동으로 조절된다. 또한, 라이더는 동승자 탑승 여부나 짐의 유무에 맞춰 네 가지 기본 서스펜션 설정을 선택할 수 있으며, 계기판 메뉴를 통해 각 설정을 자신의 주행 스타일에 맞게 세부적으로 조정하는 것도 가능하다.
2013년 모델부터는 외흘린스 Öhlins|외흘린스sv가 업그레이드된 서스펜션 제어 장치(SCU, Suspension Control Unit)를 제공하면서, 기존의 수동적인 외흘린스 S 서스펜션이 반능동형 시스템으로 발전했다. 이 시스템은 흔히 '스카이훅(Skyhook)' 서스펜션이라고도 불리며, 스로틀 입력, 엔진 속도, 설정된 엔진 출력 모드 및 기타 다양한 주행 관련 변수를 실시간으로 파악한다. 이를 바탕으로 라이더가 별도로 조작하지 않아도 주행 상황에 가장 적합하도록 서스펜션 설정을 자동으로 변경하여 최적의 승차감과 안정성을 제공한다. 이 기술은 외흘린스와 두카티가 레이싱 분야에서 축적한 경험과 기술을 직접적으로 활용한 것으로, 실제 레이스용 바이크에 적용되는 기술과 거의 동일하다(레이스 바이크의 GPS 센서 입력 기능만 제외).
4. 모델 연도별 변화
(내용 없음)
4. 1. 2012년
2012년형 모델은 앞뒤로 더욱 자유로운 움직임을 허용하도록 시트가 재설계되었다. 모든 모델에 ABS(Anti-lock Braking System)가 기본으로 장착되었다.4. 2. 2013년
2013년형 멀티스트라다 1200은 몇 가지 변경 사항이 적용되었다. 가장 큰 특징은 능동형 서스펜션 시스템의 추가이다. 이 시스템은 솔레노이드와 밸브를 이용해 댐핑률을 능동적으로 제어하며, 흔히 "스카이 훅 방식"으로 불린다.또한, 개선된 2세대 테스타스트레타 11도 엔진이 탑재되었다. 이 엔진은 "더 부드럽고 효율적인 연소를 위한 트윈 플러그 실린더 헤드"를 갖추고 있으며, 이를 통해 토크는 5% 증가하고 연료 소비는 10% 개선되었다.[8]
윈드스크린에도 상당한 변화가 있었다. 크기가 더 커지고 고속 주행 시 소음을 줄이는 형태로 변경되었다.[8]
새로운 그란투리스모 모델도 추가되었다. 이 모델은 더 큰 사이드 케이스와 탑 케이스, 주행등, 그리고 투어링에 더 적합한 타이어를 기본으로 장착했다.[9]
4. 3. 2014년
2014년형 두카티 멀티스트라다 1200은 2세대 테스타스트레타 11° DS 엔진과 보쉬 ABS 9ME 브레이크 시스템, 그리고 두카티 트랙션 컨트롤(DTC)을 사용한다. 두카티는 전자식 라이드 바이 와이어 시스템을 계속 사용하며, 이를 통해 라이더는 주행 중에도 스포츠, 투어링, 어반, 엔듀로의 4가지 주행 모드를 전환할 수 있다. 각 모드는 각각 150마력(고출력), 150마력(저출력), 100마력, 그리고 오프로드 주행에 맞춰진 출력 범위를 갖는다. 이 바이크는 건조 중량이 약 194.14kg(약 194kg)이며, 진보된 인체공학적 설계를 적용했다.4. 4. 2015년
2015년형 두카티 멀티스트라다 1200은 외관 페어링이 새로워졌으며, 엔진은 캠축 회전 범위 90° 내에서 유압식 조절 장치를 이용해 밸브 타이밍을 조절하는 데스모드로믹 가변 타이밍(Desmodromic Variable Timing, DVT) 기술이 적용된 새로운 엔진을 탑재했다. 새 엔진은 최고 출력 160hp, 최대 토크 100.3lb.ft를 발휘하며, 연비는 기존보다 8% 개선되었다. 밸브 간극 조정과 같은 주요 정비 주기도 약 29933.72km(30000km)로 길어졌다.[14]새롭게 탑재된 5축 관성 측정 장치(IMU)는 모터사이클의 기울어짐(롤), 앞뒤 쏠림(피치), 회전(요)을 감지하여 코너링 ABS, 두카티 트랙션 컨트롤(DTC), 스카이훅 서스펜션 EVO(DSS EVO)의 성능을 향상시켰다. 이 IMU는 휠리를 제어하는 두카티 휠리 컨트롤(DWC)과, 20mph 이상의 속도에서 차체가 7° 이상 기울어지면 자동으로 켜지는 코너링 라이트 기능도 지원한다.
핸들바의 스위치 뭉치에는 백라이트가 적용되어 야간 조작성을 높였다. 전자식 크루즈 컨트롤은 기본 모델과 S 모델 모두에 기본 사양으로 장착되었다. 계기판 디스플레이도 새롭게 디자인되었다. 기본 모델은 LCD 디스플레이를 유지했지만, S 모델에는 풀 컬러 TFT 디스플레이가 적용되었다. 블루투스 기능이 계기판에 통합되어 스마트폰 연동이 가능해졌다.
4. 5. 2018년
2018년형 두카티 멀티스트라다는 디아벨의 1262cc 엔진을 사용하여 '1260'으로 명명되었다. 이 새로운 엔진은 기존 1200 DVT 엔진이 5000rpm 부근에서 겪던 동력 저하 문제를 해결했다. 두카티는 마력과 토크 측정 방식을 변경했으며, 이에 따라 성능은 158hp과 95.5lbft 토크로 표기되었다.[15] 휠베이스는 약 5.59cm 길어졌고, 레이크 각도는 1° 증가하여 주행 안정성이 향상되었다. 디스플레이는 더 높은 해상도를 갖추게 되었고, 사용자 인터페이스(UI)는 그래픽 요소를 강화하여 개선되었다. 키리스 시스템 역시 개선되었다. S 모델에는 퀵 시프터가 기본으로 장착되었으며, S 모델과 파이크스 피크 모델에는 브렘보 M50 캘리퍼가 기본 사양으로 포함되었다.[16]참조
[1]
간행물
Performance Index Winter '11/'12 Edition
Bowtie Magazines
2012-01
[2]
잡지
Cycle World
2010-06
[3]
웹사이트
Ducati 2010 Multistrada 1200 (specifications for standard model)
http://www.webbikewo[...]
WebBikeWorld
2010-01-04
[4]
문서
Megafactories: Ducati
[5]
웹사이트
Pikes Peak International Hill Climb 2012 – a round-up of the winners
http://www.gizmag.co[...]
Gizmag
2012-09-18
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Pikes Peak 2012: la vittoria di Carlin Dunne - VIDEO
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2012-09-17
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Records Shattered at 90th Pikes Peak International Hill Climb
http://www.usacracin[...]
2012-09-18
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Ducati Multistrada MTS1200 S Touring 'Skyhook' review
https://www.telegrap[...]
2012-09-29
[9]
웹사이트
Ducati preview the release of their 2013 Multistrada models
http://ducati.com/ne[...]
2012-09-18
[10]
웹사이트
2014 Ducati Multistrada 1200 S Touring
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2014-02-04
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Review: Ducati Multistrada Excels Even in the Rain
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Gannett
2014-05-31
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2014 Ducati Multistrada 1200Back to 2014 Ducati Motorcycle Model Review Page.
http://www.totalmoto[...]
By Riders, For Riders, 250 Million Readers for over 16 Years
[14]
웹사이트
2015 Ducati Multistrada 1200 DVT - FIRST RIDE
https://www.motorcyc[...]
[15]
웹사이트
The 2018 Ducati Multistrada 1260 S Touring Might Be The Best Heist Bike Ever
https://www.cyclewor[...]
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Gizmag
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